这次试驾，我们避开了相对无聊的高速环节，直接进入了更有难度的城市国道、乡道，甚至穿越丽江景区最繁华、人流量最大的街道，全程30多公里。目的只有一个：检验纵横G700智境乾崑版的全场景NOA，到底是营销噱头，还是真正可用。
打开新闻客户端 提升3倍流畅度在传统认知里，提到豪华智能SUV，大家会关注智驾表现；而说到硬派SUV，我们关心的只有通过能力和机械素质。那么，当一台方盒子SUV同时兼具这两者，会是怎样的体验？纵横G700带着华为ADS 4.1的加持，试图给出答案。
进入古城路段后，复杂路况接踵而至。两轮车随意穿行、行人频繁横穿、左右来车不断交汇，但这套系统的表现出乎意料地从容。面对右侧突然并入的车辆，它会主动向左微调避让；遇到行人，它会果断礼让。更让人惊喜的是，在识别到前方有风险时，车辆竟然自己按响了喇叭——这个动作，让我着实没想到。现在的智驾，都已经这么聪明了吗？
驶入乡道后，挑战升级。大角度的曲率弯道、路面的反光干扰、偶尔侵入车道的对向车辆，都在考验系统的鲁棒性。而高位激光雷达的优势在此刻显现——有一次，我目视前方以为对向没有来车，但车辆的雷达早已扫描到远处驶来的车辆，火速帮我并回原车道。这种比人眼看得更远的能力，大大降低了“中奖”的概率。
进入非铺装路段后，越野NOA的真正实力才完全展现。面对炮弹坑、交叉轴，下拉两次拨杆启动智驾，车辆自行完成方向控制和油门调度。在极端测试中，即使一侧车轮悬空，系统依然能通过扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮，平稳脱困。从驾驶员的角度看，整个过程完全不需要干预，油门和方向全部交给车辆自行调度。
这套越野NOA的意义何在？在我看来，它增加了一种“玩法”，增加了一种体验的维度。对于越野老炮，这台车有三把锁、四驱扭矩放大、底盘升高，足够硬核；对于有驾驶经验但越野不熟的中阶用户，X模式可以帮你从容分配扭矩；而对于久居格子间、想尝试户外生活但越野经验几乎为零的小白，越野NOA就是给你兜底的那个“老司机”——只要不是大江大河，像我们今天的这种路况，交给它，安全通过没问题。
从城市窄巷到乡间小道，从铺装路面到越野路段，纵横G700用全场景NOA证明了自己。华为负责系统的可识别率和思维高度，纵横则负责让这套系统精准落地于场景。两者齐头并进、缺一不可的合作关系，才塑造了今天这台可乘可野、全场景智驾可用的纵横G700。
无论是从智能豪华领域出发，还是用硬派SUV的角度去看，这台车都在不同的领域代表中国车留下了一个鲜活的注脚。从之前的跟随，到如今开辟全新赛道，我们这台智能硬派豪华SUV，已经迈出了纵横天地的全新一步。
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